Guangxi Daily Özel Haberi: Liuzhou'dan Gelen Bu Kamyon Ulusal Pazar Payı Sıralamasında Nasıl Zirveye Çıktı?

Geçtiğimiz günlerde, yepyeni hidrojen yakıt hücreli ağır hizmet kamyonlarından oluşan bir filo, akıllı ticari araç üretim atölyesinden yavaşça yola çıktı. Dongfeng Liuzhou Motor Co., Ltd. (DFLZM)Bahar güneşinin kızıl bedenlerine vurduğu ışık, göz alıcı "Chenglong" logosunun parlak bir şekilde parlamasını sağladı. Qiu Li, Ürün Müdürü Hafif KamyonDFLZM'deki Hidrojen Yakıt Ürünleri yetkilisi, kamyonun gövdesini gururla okşayarak şunları söyledi: "Gördüğünüz şey sadece yeni bir kamyon değil, insanların gelirlerini artırmalarını sağlayan ulusal enerji stratejisine dayanan bir 'servet yaratma aracı'!"

DFLZM, hidrojen enerjisini yakıt, gaz ve saf elektrik enerjisinin yanı sıra temel bir segment olarak konumlandırdı. 2022 gibi erken bir tarihte hidrojen yakıtlı kamyonlar için temel teknolojilerin Ar-Ge çalışmalarını tamamladı, büyük miktarda pratik işletme verisi topladı ve hafif, orta ve ağır hizmet kamyonları da dahil olmak üzere tüm platformlarda senaryo tabanlı uygulamaları hayata geçirdi. Merakla, muhabirler DFLZM'nin akıllı ticari araç son montaj üretim hattına girerek, ticari araç sektöründe 70 yılı aşkın derinlemesine bir geçmişe sahip olan bu önde gelen Liuzhou otomotiv şirketinin, en son yeniliklerle sektördeki sorunları nasıl çözdüğünü ve pazardaki itibarıyla kamyon sürücülerinin zenginlik yaratması için sağlam bir temel nasıl oluşturduğunu inceledi.

DFLZM Ar-Ge Enstitüsü'nde mühendis olan Ping Yan, çömelerek düzgünce dizilmiş hidrojen depolama silindirlerine dokunurken, "Bu hidrojenli ağır hizmet kamyonunun sıradan ağır hizmet kamyonlarına benzer görünümüne aldanmayın. İçindeki teknolojik yeniliklerin tamamı 'gerçek uzmanlık' ürünüdür," dedi.

Kaputu açtığımızda, düzgünce yerleştirilmiş hidrojen yakıt hücresi sistemi özellikle dikkat çekiciydi. Ping Yan, yakıt hücresi yığınına dokunarak, "Yaptığımız her yenilik, 'daha az harca, daha çok kazan' hedefi etrafında şekilleniyor," diye açıkladı. Bu yakıt hücresinin güç çıkışı 200 kW ile 300 kW arasında değişiyor ve nominal gücü 300 kW'a kadar çıkıyor; bu da sektördeki standartların iki katı.

Yakıt hücresi yığınının hizmet ömrü 30.000 saati aşarak 1,2 milyon kilometrelik bir sürüş menziline eşdeğer hale geldi; bu da sektör ortalamasının %50 üzerinde. Bu durum, kamyon şoförleri için toplam yaşam döngüsü işletme maliyetini büyük ölçüde azaltıyor," diye heyecanla belirtti Ping Yan.

Bu olağanüstü teknolojiler, Ar-Ge ekibi tarafından aşırı ortamlarda geliştirildi. Ping Yan, "Geçen kış, -30℃'lik dondurucu bölgede, Mohe'deydik. Her gün şafak sökmeden önce kabine girip hata ayıklama yapıyorduk ve parmaklarımız soğuktan donana kadar hiç durmuyorduk" diye hatırlıyor. Ekip sonunda -30℃'lik aşırı soğuk koşullar altında, %10'dan daha düşük bir menzil kaybı oranıyla, yardımcı ekipman gerektirmeyen soğuk çalıştırmayı başardı. Bu, düşük sıcaklıktaki soğuk çalıştırma sorununu tamamen çözerek, hidrojenli kamyonların dört mevsim boyunca Kuzey ve Güney Çin'de çalışmasını mümkün kıldı.

"Kamyon şoförleri taşımacılığa tek bir temel amaçla girerler: daha fazla yük taşımak," diyen Ping Yan, hidrojenle çalışan kamyonun kapısını açıp gazetecileri kabine davet etti. Kullanıcı dostu konsol ve geniş arka koltuk, uzun yol şoförlerinin alışkanlıklarına uyacak şekilde tasarlanmıştı. Kapıdaki ağırlık işaretini göstererek, ekibin "ağır boş ağırlığın düşük yük taşıma kapasitesine yol açması" sorununu hedefleyip çözmek için 20'den fazla şehri ve 50'den fazla lojistik işletmesini ziyaret ettiğini söyledi. Kendi geliştirdikleri derin entegrasyon teknolojisi, yüksek mukavemetli çelik çerçeveler ve alüminyum alaşımlı bileşenler sayesinde, aracın boş ağırlığı sektör ortalamasına göre 200-500 kg daha hafif. "Liuzhou'dan Shenzhen'e giden lojistik güzergahında, uygun yük koşullarında, şoförler birkaç ton daha fazla yük taşıyabilir ve her yıl on binlerce yuan daha fazla kazanabilirler. Bu, 'kullanımı kolay ve karlı' olmanın en sezgisel örneğidir," diye açıkça belirtti Ping Yan.

Kârlılık önemlidir, güvenlik ise daha da önemlidir. Ping Yan, kabin çerçevesine sertçe bastırdı: "Bu, yüksek mukavemetli çelik kirişlerle kaynaklanmış ve çift katmanlı çarpışma önleyici kirişlerle birleştirilmiş, sürücüler için bir güvenlik kabini gibi olan, özel 'ejderha kemiği' çerçeve kabinimizdir." Bu yapının sadece sürücüleri korumakla kalmayıp, aynı zamanda bir çarpışma durumunda hidrojen silindiri düzeneğini ve yakıt hücresi yığınını etkili bir şekilde koruyarak hidrojen sızıntısı riskini temelden önlediğini açıkladı.

Hidrojen güvenliğiyle ilgili kamuoyundaki yaygın endişelere değinen Qiu Li, DFLZM'nin hidrojenli kamyonlarının şu anda güvenli gaz halindeki hidrojeni depoladığını ve sıvı hidrojeni depolamaya geçiş sürecinde olduklarını sakin bir şekilde belirtti. Şirketin yüksek basınçlı silindir üretimindeki yıllar süren deneyimine dayanarak, özel hidrojen silindirleri darbe, delinme ve yangın dahil olmak üzere aşırı testlerden geçmiştir ve güvenlik standartları sıradan silindirlerden daha yüksektir. Ürünler, seri üretime geçişten bu yana sıfır kaza ve sıfır gizli tehlike ile hem ulusal hem de uluslararası sertifikaları almıştır. Sıkı ulusal düzenlemelerin kapalı döngü yönetimiyle birleştiğinde, tüm süreç güvenli ve kontrol edilebilir durumdadır.

En son teknoloji, doğal olarak pazar performansının patlamasını tetikliyor. Qiu Li heyecanla şunları söyledi: "Kasım 2024'te, DFLZM'nin 70. yıldönümü vesilesiyle, ilk hidrojenli ağır hizmet kamyonumuz Chenglong H7 PRO resmi olarak piyasaya sürüldü. Bu, şirketin hidrojenli ağır hizmet kamyonları Ar-Ge çalışmalarında yeni bir atılımı işaret etti ve büyük ölçekli Ar-Ge ve üretimin yeni bir aşamasını başlattı. 2025 yılında teslimat hacmimiz 1.800 adedi aşarak pazar payı açısından sektörde en üst sırayı elde ettik ve mevcut siparişlerimiz yılın ikinci yarısı için planlanmış durumda."

Röportaj sırasında Qiu Li cep telefonunu açtı ve bu yılın Mart ayında yayınlanan 2026 ulusal hidrojen enerjisi kapsamlı uygulama pilot programı duyurusu özellikle dikkat çekti. Duyuruda, hidrojenle çalışan ağır hizmet tipi kamyonların "gösterim aşamasından seri üretime, pilot uygulamadan ticari uygulamaya geçtiği" belirtiliyordu. Ülke, 2025 yılına kıyasla 2030 yılına kadar faaliyette olan yakıt hücreli araç sayısını ikiye katlama hedefi belirlemiş ve "doğrudan ödenek yerine teşvik sübvansiyonları" ve "otoyol geçiş ücretlerinde indirim ve muafiyetler" gibi politikalar uygulayarak sektörde güçlü bir patlama yaratmıştır.

Qiu Li, DFLZM'nin hidrojenle çalışan ağır hizmet tipi kamyonlarının lojistik, madencilik ve limanlar gibi alanlarda uzun zamandır ana güç haline geldiğini belirtti. Batı Çin'deki Yeni Uluslararası Kara-Deniz Ticaret Koridoru'nun "hidrojen koridorunda" toplam işletme kilometreleri 30 milyon kilometreye ulaşmıştır; Yunnan Eyaleti'ndeki Fuyuan Kömür Madeni'nde, ağır yük altında gidiş-dönüş maliyeti, tamamen elektrikli ağır hizmet tipi kamyonlardan daha düşüktür; ve Pekin-Tianjin-Hebei ana lojistik pazarında, toplu siparişler art arda imzalanmış ve teslim edilmiştir.

Geleceğe dair konuşan Qiu Li, büyük bir güven duyuyor. DFLZM, "yakıt-hidrojen dönüşümünden" "yerli hidrojen-elektrik platformuna" geçiş yapıyor ve hidrojen depolama teknolojisinin gaz halinden sıvı hale evrimini ilerletiyor. Şirket, 5 yıl içinde hidrojen yakıtlı araçlar ve tamamen elektrikli araçların satın alma maliyetlerinde eşitliğe ulaşmayı, günlük 100 adet ve yıllık 30.000'den fazla adet üretimle hidrojenli ağır hizmet kamyonlarının toplam yaşam döngüsü maliyetini dizel kamyonlardan daha düşük hale getirmeyi planlıyor.

Hidrojen enerjisi, herhangi bir enerji kaynağının yerini alan bir alternatif değil, ülkenin uzun vadeli enerji depolama sistemini tamamlayan önemli bir bağlantıdır. Liuzhou'nun derin endüstriyel temellerine dayanan DFLZM, atölyeyi bir sınav odası, teknolojiyi cevap kağıdı ve insanların refahını merkeze alarak, yeni nitelikli üretim güçlerini gelişim ivmesine dönüştürüyor ve Liuzhou'nun akıllı endüstrisi tarafından üretilen hidrojenle çalışan ağır hizmet kamyonlarının hidrojenin gücüyle yükselmesini sağlıyor. Hem ülkenin genel endüstriyel gelişimine hem de binlerce kamyon şoförünün refah hayallerine yakından bağlı olan bu proje,Elektrikli Kamyonlar Yeşil yük taşımacılığı sektöründe istikrarlı ve uzun vadeli bir büyüme sağlanacaktır.